Setiap hari, lebih 100,000 penerbangan yang dijadualkan dijadualkan berlepas dari lapangan terbang dan ketua mereka untuk semua mata di seluruh dunia. Kebanyakannya adalah penerbangan komersial, membawa beribu-ribu orang setiap hari ke atau dari rumah mereka di seluruh dunia. Ramai penumpang berfikir apa-apa teknologi yang masuk ke dalam keajaiban penerbangan, atau beribu-ribu orang di seluruh dunia yang tidak begitu bernasib baik.
Walaupun perjalanan dengan pesawat adalah salah satu kaedah pengangkutan paling selamat hari ini, kaedah pengangkutan ini tidak semestinya paling dipercayai. Sejak awal era penerbangan penumpang, lebih 50,000 orang kehilangan nyawa mereka dalam kemalangan penerbangan yang tidak dapat mereka kendalikan. Walau bagaimanapun, dari pengorbanan mereka, penerbangan moden telah berkembang menjadi salah satu cara pengangkutan yang paling selamat dan paling mudah di seluruh dunia.
Bagaimanakah insiden penerbangan utama menjejaskan pengalaman penumpang sejak abad yang lalu? Berikut adalah lima contoh bagaimana kemalangan pesawat yang mengakibatkan kematian telah menjadikan penerbangan lebih selamat untuk pelancong moden di seluruh dunia.
1956: Grand Canyon Collision Mid-Air
Dalam sejarah muda penerbangan komersial Amerika, pertembungan pertengahan Grand Canyon adalah peristiwa penerbangan komersial terburuk dalam sejarah pada masa itu. Kerana kepentingan peristiwa sejarah penerbangan Amerika, lokasi kemalangan itu telah ditetapkan sebagai Landasan Bersejarah Negara AS pada tahun 2014 dan merupakan satu-satunya landmark yang didedikasikan untuk kejadian yang berlaku di udara.
Apa yang berlaku: Pada 30 Jun 1956, TWA Flight 2, Lockheed L-1049 Super Constellation, berlanggar dengan United Airlines Flight 718, Douglas DC-7 Mainliner. Selepas kedua-dua pesawat berlepas dari Lapangan Terbang Antarabangsa Los Angeles menuju ke timur, laluan mereka melintasi Grand Canyon di Arizona. Dengan sedikit hubungan dengan pengawal trafik udara dan terbang di ruang udara yang tidak terkawal, kedua-dua pesawat itu tidak tahu di mana yang lain, dan tidak tahu mereka menghalang ruang udara masing-masing.
Akibatnya, kedua-dua pesawat akhirnya terbang dengan kelajuan dan ketinggian yang sama, mengakibatkan pertembungan pertengahan udara. Kesemua 128 jiwa di atas kapal terbang terbunuh akibat kemalangan dan menyebabkan kemalangan ke Grand Canyon.
Apa yang berubah: Insiden ini membawa masalah utama dengan infrastruktur penerbangan membangun Amerika pada masa itu: tidak ada kawalan umum untuk saluran udara pada masa itu. Kawalan ruang udara dibahagikan antara angkatan bersenjata AS, yang selalu diprioritaskan, dan semua pesawat lain, seperti dikawal oleh Lembaga Aeronautik Sivil. Akibatnya, terdapat beberapa kejadian yang hampir dilaporkan antara pesawat komersil, atau pesawat komersil yang mengalami insiden berhampiran dengan pesawat tentera.
Dua tahun selepas bencana Grand Canyon, Kongres meluluskan Akta Penerbangan Persekutuan 1958. Akta itu melahirkan Agensi Penerbangan Persekutuan (kemudian Pentadbiran Penerbangan Persekutuan), yang menguasai semua saluran udara Amerika di bawah satu kawalan tunggal. Dengan penambahbaikan teknologi, pertembungan pertengahan udara dan insiden hampir-hampir telah berkurang secara drastik, menyebabkan pengalaman penerbangan yang lebih selamat untuk semua.
1977: Bencana Lapangan Terbang Tenerife
Kemalangan pesawat paling dahsyat dalam sejarah penerbangan tidak berlaku di lapangan terbang utama atau sebagai tindakan keganasan yang disengajakan melainkan melibatkan lapangan terbang kecil di Kepulauan Canary di Sepanyol disebabkan oleh miskomunikasi antara dua juruterbang.
Pada 27 Mac 1977, Bencana Lapangan Terbang Tenerife menewaskan 583 orang, apabila dua pesawat Boeing 747 bertembung di landasan pacu di Lapangan Terbang Los Rodeos (kini dikenali sebagai Lapangan Terbang Tenerife-Utara)
Apa yang berlaku: Oleh sebab ledakan bom di Lapangan Terbang Gran Canaria, beberapa pesawat menuju ke lapangan terbang telah dialihkan ke beberapa lapangan terbang di kawasan itu, termasuk Lapangan Terbang Los Rodeos di Tenerife. Penerbangan KLM 4805 dan Pan Am Flight 1736 adalah dua pesawat Boeing 747 yang dialihkan ke lapangan terbang kecil hasil daripada penutupan Lapangan Terbang Gran Canaria.
Sebaik sahaja lapangan terbang dibuka semula, kedua-dua 747s memerlukan semula kedudukan untuk berjaya berlepas dari lapangan terbang. Penerbangan KLM diarahkan untuk mengakhiri landasan dan mengubah 180 darjah untuk bersiap sedia untuk berlepas, sementara penerbangan Pan Am diarahkan untuk membersihkan landasan melalui teksi.
Kabus berat menjadikannya tidak mustahil untuk kedua-dua pesawat itu untuk mengekalkan hubungan antara satu sama lain, tetapi juga untuk Pan Am 747 untuk mengenal pasti cukai yang betul. Satu miskomunikasi antara juruterbang mengakibatkan penerbangan KLM memulakan pelan berlepas sebelum Pan Am 747 jelas, mengakibatkan berlanggar besar yang menewaskan 583 orang. Pada pesawat Pan Am, 61 orang terselamat daripada kemalangan itu.
Apa yang berubah: Akibat kemalangan itu, beberapa tindakan pencegahan keselamatan telah dilaksanakan dengan segera untuk mencegah tragedi magnitud ini berlaku lagi. Masyarakat penerbangan antarabangsa bersetuju untuk menggunakan Bahasa Inggeris sebagai bahasa umum untuk interaksi kawalan trafik udara, dengan satu set frasa standard yang menyampaikan semua maklumat antara penerbangan. Selepas insiden Tenerife, istilah "berlepas" hanya digunakan apabila penerbangan disahkan dikosongkan untuk berlepas dari lapangan terbang. Di samping itu, arahan kokpit baru diberikan kepada pasukan perintis, yang memberikan penekanan yang lebih besar kepada membuat keputusan kumpulan, bukannya perintis membuat semua keputusan kumpulan.
1987: Pacific Southwest Airlines Flight 1771
Walaupun tahun 1970-an adalah saksi rampasan pesawat umum di seluruh dunia, jarang sekali menjadi tragis atau maut seperti kejadian yang membawa ke Penerbangan Southwest Southwest Airlines 1771. Semasa penerbangan yang kerap dijadwalkan dari Los Angeles ke San Francisco pada 7 Disember 1987, seorang bekas pekerja menyasarkan penerbangan dengan eksekutif syarikat penerbangan, membunuh juruterbang dan membawa pesawat itu turun di Pantai Tengah California.
Apa yang terjadi: Setelah membeli Pacific Southwest Airlines oleh USAir, bekas pekerja David Burke dipecat dari syarikat itu atas tuduhan kecurian kecil, setelah mencuri $ 69 dalam resit koktail dalam penerbangan. Selepas cuba mendapatkan pekerjaannya kembali tidak berhasil, Burke membeli tiket untuk penerbangan yang dimilikinya pengurusnya, dengan niat membunuh dia.
Burke tidak mengubah kepercayaan penerbangannya, membolehkannya memintas keselamatan dengan revolver yang dimuatkan. Selepas penerbangan menjadi udara, Burke mungkin menghadapi pengurusnya, sebelum mengecas kokpit dan membunuh juruterbang. Lajur kawalan kemudian ditolak ke hadapan, membawa pesawat itu ke dalam Pergunungan Santa Lucia antara Cayucous dan Paso Robles, California. Tiada mangsa yang terselamat dalam kejadian itu.
Apa yang berubah: Akibat serangan itu, kedua-dua syarikat penerbangan dan Kongres telah mengubah peraturan untuk bekas kakitangan lapangan terbang. Pertama, semua pekerja syarikat penerbangan yang ditamatkan diminta untuk segera melepaskan kelayakan mereka, dengan itu menghapus akses mereka ke kawasan selamat di lapangan terbang. Kedua, mandat dimasukkan ke tempat yang memerlukan semua pekerja syarikat penerbangan untuk membersihkan rejimen pemeriksaan keselamatan yang sama sebagai penumpang. Akhirnya, kerana beberapa eksekutif Syarikat Minyak Chevron berada di dalam penerbangan itu, banyak syarikat mengubah dasarnya untuk menghendaki para eksekutif terbang dalam penerbangan yang berlainan, sekiranya berlaku kemalangan.
1996: Penerbangan ValuJet 592
Flyers yang masih hidup pada tahun 1996 dengan jelas dapat mengingati insiden yang membawa ValuJet Flight 952, dan akhirnya membawa syarikat penerbangan tambang murah untuk meninggal sendiri. Pada 11 Mei 1996, McDonnell-Douglas DC-9 yang berusia 27 tahun dari Miami ke Atlanta turun di Florida Everglades sejurus selepas berlepas, membunuh kesemua 110 orang dalam penerbangan.
Apa yang terjadi: Sebelum berlepas, kontraktor penyelenggara ValuJet memuatkan lima kotak generator oksigen kimia yang telah habis masa berlalu ke pesawat. Daripada topi plastik yang meliputi pin penembakan, pin dan tali dilindungi dengan pita saluran. Semasa teksi, pesawat itu mengalami gangguan dari tarmac, mengalihkan tin oksigen dan mengaktifkan sekurang-kurangnya satu. Akibatnya, oksigen boleh mengeluarkan oksigen dan mula panas kepada suhu dianggarkan melebihi 500 darjah Fahrenheit.
Akibatnya, kebakaran berlaku di dalam kargo udara kedap udara, didorong oleh kotak panas, kotak kardus, dan oksigen yang keluar dari kaleng. Kebakaran dengan cepat merebak ke kabin penumpang, sambil mencabut kawalan kabel penting untuk pesawat. Kurang dari 15 minit selepas pesawat dimatikan, ia turun laju ke Florida Everglades, membunuh semua kapal.
Apa yang berubah: Akibat kemalangan dan penyiasatan, FAA mula memberi mandat perubahan segera kepada pesawat Amerika. Pertama, semua pesawat yang baru dan sedang beroperasi mesti termasuk pengesan asap dalam memegang kargo, melaporkan kepada kokpit. Di samping itu, memegang kargo mestilah mempunyai sistem pemadaman kebakaran yang dipasang untuk menghentikan kargo memegang api dan akhirnya membantu mengekalkan pesawat itu sehingga ia boleh kembali ke lapangan terbang. Akhirnya, kontraktor memuat barang-barang ke dalam kargo dipegang secara bertanggungjawab secara kriminal atas tindakan mereka dan akhirnya terpaksa menutup pintu untuk kebaikan.
1996: TWA Flight 800
Apabila TWA Flight 800 jatuh dari langit pada 17 Julai 1996, tragedi itu menjadi tidak dapat difikirkan. Sebuah Boeing 747 tanpa rekod insiden sekalipun jatuh dari langit 12 minit selepas berlepas dari Lapangan Terbang Antarabangsa John F. Kennedy. Seketika, TWA Worldport menjadi pusat pembasmian untuk keluarga dan kakitangan, kerana dunia cuba meletakkan kepingan bersama pada apa yang salah.
Apa yang terjadi: Hanya 12 menit setelah TWA Flight 800 berangkat dari JFK, menuju ke Rom dengan berhenti di Paris, pesawat itu sepertinya meledak tanpa alasan apa pun di langit malam. Penerbangan berdekatan dilaporkan kepada pengawal trafik udara yang melihat letupan di sekitar 16,000 kaki di udara, diikuti oleh beberapa laporan lain. Operasi mencari dan menyelamat dihantam ke laman web, tetapi tidak berhasil: semua 230 orang yang menaiki pesawat terbunuh selepas kejadian letupan itu.
Apa yang berubah: Selepas siasatan yang panjang yang mengetepikan keganasan dan keletihan pesawat udara, penyiasat di Badan Keselamatan Pengangkutan Negara menentukan pesawat meletup akibat kecacatan reka bentuk. Di bawah keadaan yang betul, satu "peristiwa tekanan" di tangki bahan api pusat pesawat boleh menyebabkan kegagalan yang cepat, mengakibatkan letupan dalam penerbangan dan perpecahan. Walaupun kecacatan reka bentuk sebelum ini ditetapkan untuk menangani serangan pencetus pada pesawat , kecacatan itu tidak ditetapkan pada pesawat Boeing tertentu ini. Oleh itu, NTSB mengesyorkan semua pesawat baru mematuhi garis panduan tangki bahan api dan pendawaian yang baru, termasuk menambah sistem nitrogen-inert.
Di samping itu, kemalangan itu telah memberi pendorong Kongres untuk meluluskan Akta Bantuan Keluarga Bencana Penerbangan 1996. Di bawah undang-undang, NTSB adalah agensi utama yang menghubungi dan memperuntukkan perkhidmatan kepada keluarga mereka yang terlibat dalam insiden pesawat, bukan syarikat penerbangan itu. Di samping itu, syarikat penerbangan yang terlibat dan pihak perwakilan mereka dilarang menghubungi keluarga selama 30 hari sejurus selepas kejadian itu.
Walaupun perjalanan udara tidak selalu menjadi bentuk perjalanan yang paling selamat, pengorbanan orang lain menjadikan perjalanan menjadi pengalaman yang lebih selamat dan lebih mudah untuk semua orang. Melalui kejadian-kejadian ini, generasi akan datang risalah boleh terbang di seluruh dunia dengan sedikit kebimbangan mengenai tiba di destinasi akhir mereka.