Carian untuk Pengebom B-25 yang Terhempas pada tahun 1956 pada Mingguan
Pada 31 Januari 1956, pengebom Mitchell B-25, dalam penerbangan dari Nellis Air Force Base di Nevada ke Olmstead Air Force Base di Harrisburg, terhempas di Sungai Monongahela (yang dikenali sebagai "Mon"), di luar Pittsburgh . Krew enam selamat dari kemalangan, tetapi dua kemudiannya dituntut oleh perairan yang berair di sungai Mon.
Apa yang berlaku dalam tempoh dua minggu akan datang memicu salah satu misteri yang tidak dapat diselesaikan di Pittsburgh.
Apa yang menjadi penyerang B-25?
Teori Mengenai Apa Yang Terjadi kepada Pengebom B-25
Dalam dua minggu selepas kemalangan itu, pencarian pesawat itu telah dijalankan, tetapi tiada jejak B-25 yang pernah ditemui. Teori mengenai kehilangan kapal terbang adalah banyak dan masih dibincangkan di seluruh Pittsburgh.
Ada yang menganggap pesawat itu membawa kargo rahsia senjata nuklear, gas saraf, wang mafia, atau bahkan Howard Hughes. Akaun mata saksi sporadically permukaan. Satu cerita mengatakan, "Beratus-ratus tentera turun ke tapak kemalangan dan menutup sungai itu sambil mengawal tebing sungai ketika tongkang masuk dan menarik pengebom ke permukaan. Pesawat itu kemudian dilepaskan ke kereta kereta api, di mana ia diambil ke salah satu kilang keluli tempatan dan dicairkan. " Variasi pada cerita ini termasuk kapal terbang yang dicincang di pantai dan mengangkut jauh, ancaman kepada saksi mata di pantai, bahkan kisah seorang lelaki yang 'misterius 7' yang ditarik dari sungai.
Kisahnya adalah satu yang baik bahawa sebuah syarikat pengeluaran filem sedang memikirkan membuat filem mengenai Misteri Pengebom Hantu Mitchell.
Misteri B-25 telah bertahan lebih daripada 50 tahun. Setiap dua atau tiga tahun, satu artikel muncul di akhbar tempatan mengenai kemalangan, dan saksi mata baru telah muncul dengan "kisah nyata."
Carian Terus untuk Pengebom B-25
Pencarian masih diteruskan, dipimpin oleh sebuah organisasi yang dikenali sebagai B-25 Recovery Group yang terdiri daripada gabungan eklektik orang dengan semangat untuk penerbangan, berperahu, perairan, Pittsburgh, dan, tentu saja, misteri lama yang baik.
John Uldrich, seorang profesor pemasaran dan pengurusan, yang kini mengajar di China, mengetuai kumpulan itu. Beliau mempunyai latar belakang dalam teknologi sonar, telah mengambil bahagian dalam beberapa usaha mencari dan pemulihan di seluruh dunia, dan telah menghabiskan banyak masa di Pittsburgh.
Bob Shema, seorang penduduk Pittsburgh dan Pengarah Operasi kumpulan, adalah pakar kualiti air. Dia membawa pemahaman yang mendalam mengenai Mon River dan pengalaman dengan teknologi pengimbasan sonar kepada pasukan. Steve Byers memiliki syarikat komputer tempatan Sennex di South Hills, dan Matt Pundzak adalah perunding dari Virginia. Matt, Steve, dan John semua juruterbang yang berpengalaman.
Kumpulan itu memulakan kajian terperinci dan saintifik ke dalam nasib B-25 pada tahun 1995. Mereka dengan teliti menyusun laporan saksi mata dari malam kemalangan dan minggu berikutnya, menghabiskan ratusan jam menuangkan dokumen dari sumber kerajaan dan sivil, dan pakar menemu bual tentang segala-galanya dari kualiti air di Mon, ke dasar sungai, untuk reka bentuk dan pembinaan pengebom Mitchell B-25.
Mereka juga menjalankan analisis aliran menggunakan model di Mon River untuk mensimulasikan di mana sungai mungkin telah mengambil pesawat.
Hasil kajian ini? Bob Shema, Pengarah Operasi kumpulan, yakin bahawa mereka telah menemui tempat berehat terakhir pesawat itu. "Kami optimis bahawa kami akan dapat menyelesaikan misteri ini," katanya. Walau bagaimanapun, pesawat itu tidak terletak pada kejatuhan 2016.
Di manakah pembom hantu boleh berehat?
Shema percaya pesawat itu duduk di bawah kira-kira 10 hingga 15 kaki lumpur dalam 32 kaki air hanya dari Landing Burung. Bird Landing adalah di seberang dari kilang keluli J & L lama di sebelah barat jambatan Glenwood pada petak 4.9. Ia pernah menjadi tempat terikat untuk tongkang.
Ketika ditanya betapa yakin dia berada di lokasi ini, Shema membincangkan beberapa bukti yang telah mereka kumpulkan selama lima tahun yang lalu.
"Terdapat beratus-saksi mata untuk kemalangan itu," kata Shema. Pesawat itu jatuh di sebelah timur Jambatan Glenwood (sebelum Jambatan Aras Tinggi Homestead) menuju ke sungai. Shema terus menjelaskan bahawa sungai itu berlari sangat cepat pada hari itu. Lima daripada enam awak pesawat naik ke sayap pesawat ketika ia mengalir ke hilir. Tidak lama selepas itu, pesawat itu tenggelam. Empat anak kapal telah diselamatkan, dan dua mayat ditemui di hilir, lemas.
Tentera Jurutera Jurutera dan Pengawal Pantai menyeret sungai berulang kali selepas kemalangan itu. Shema berkata bahawa laporan kemalangan menyatakan Corps mengaitkan apa yang mereka percaya sebagai sayap pesawat. Dalam proses membawanya ke permukaan, bagaimanapun, jangkar itu jatuh, dan pesawat itu kembali ke dalam air. Kemudian, mereka mencuba sesuatu yang lain, tetapi dalam usaha untuk membawanya ke permukaan, 2 kabel tebal terputus dua kali. Shema berkata terdapat gambar-gambar operasi ini, dan gambar-gambar itu menunjukkan ciri-ciri ketegangan tinggi dan ciri-ciri garis pantai, yang masih di sana hari ini. "Kami tahu dengan tepat di mana pesawat terakhir dilihat," kata Shema.
Dia percaya kapal terbang itu benar-benar tersangkut kali pertama mereka cuba menariknya, tetapi kemudian apabila ia jatuh, ia jatuh ke lubang kerikil terbuka di Bird Landing. Dua kali akan datang, apabila kabelnya terputus, Shema berfikir bahawa mereka mengalahkan sesuatu yang lain. Pendaratan Burung adalah rumah kepada pemutus ais konkrit lama yang terendam. Kabel keluli tebal "A 2" memerlukan lebih daripada 31,000 paun untuk memecahkan, "kata Shema." B-25 seberat separuh itu. Salah satu daripada beberapa perkara di dalam sungai yang boleh dilakukan ialah pemecah ais konkrit lama. "
Wawancara Para Saksi
Juga, jika pesawat itu benar-benar ditarik, dimuatkan di kereta kereta api atau tongkang, dan bersemangat di sungai, perlu ada saksi mata. Shema telah menghabiskan 30 tahun bekerja di sungai-sungai dan telah berbicara dengan ratusan orang yang berada di sungai malam itu. "Hanya ada saksi mata yang boleh dipercayai," kata Shema.
Dia menceritakan kisah seorang saksi yang mereka wawancarai yang mengatakan dia melihat penyelam di tongkang, dalam sut hitam dan sirip, mematikan semua lampu mereka dan masuk ke dalam air. Kaunter Shema dengan menyatakan, "Suhu air adalah 34 darjah, sungai itu mengalir 5-7 knot, air tiga kaki tinggi - banjir mini. Perkara terakhir seorang penyelam akan berada di bawah syarat-syarat itu. Tapi, ini bukan saksi yang boleh dipercayai. "
Seorang lagi yang mereka ceramah adalah isteri yang mengaku bahawa suaminya adalah penyelam yang mengeluarkan 'tubuh ketujuh.' Dia menjelaskan bahawa ini adalah alasannya untuk tidak pulang ke rumah malam itu.
Selepas menghabiskan beratus-ratus jam ke atas dokumen, meninjau saksi mata, dan menjalankan analisis aliran dengan model untuk mensimulasikan seberapa jauh kapal terbang itu dapat bergerak ke hilir, Shema yakin pesawat itu masih di sungai.
Sonar Pemetaan Mon
Pada tahun 1995, kumpulan tersebut memetakan bank Mon River berhampiran Birds Landing menggunakan pencitraan sampingan sonar sampingan. Ini mengesahkan lokasi lubang kerikil, lubang dalam yang terbentuk bertahun-tahun yang lalu oleh 'lanun batu' yang mengorek sungai untuk kerikil. Mereka juga menemui tongkang sebahagian yang terbenam. Terdapat satu lagi imej gelap yang dipercayai oleh kumpulan itu adalah tapak pengebumian calon B-25.
Untuk mengesahkan lokasi pesawat, kumpulan itu mahu menggunakan magnetometer mengesan logam. Ini adalah peranti yang tidak mengganggu yang dapat mengesan logam yang dikebumikan di bawah kotoran dan lumpur Sungai Mon. "Peranti ini sepatutnya memberikan gambaran tentang apa yang berada di bawah Pendaratan Burung," kata Shema. Apabila mereka mengesahkan lokasi, mereka akan mengambil sampel dari dasar sungai dan menganalisa mereka untuk mengesahkan bahawa sebarang logam yang didapati adalah sama dengan yang digunakan dalam pembinaan pengebom Mitchell. Kos menyewa peralatan dan usaha sokongan untuk menggunakannya memerlukan sekitar $ 25,000.
Shema yakin mereka akan dapat mencari bahagian-bahagian pesawat, tetapi pemikiran tentang hantu yang menakutkan dari pengebom hantu Pittsburgh yang bangkit daripada Mon itu diragukan. "Kami menjangkakan untuk mencari blok enjin, gear pendaratan dan tayar - mereka semua dibuat untuk menjadi peluru ... tetapi seluruh pesawat - diragukan." Shema juga mengatakan bahawa kualiti air Sungai Mon pada tahun 1950 adalah miskin, paling baik. Jangka hayat setiap logam dalam air tercemar Mon adalah 1/3 hingga ½ daripada Allegheny. "Anda tidak boleh menyimpan sebuah motor luar laut di dalam air sepanjang tahun - kipasnya akan dibubarkan dalam masa yang singkat. Semua aluminium [kapal terbang] dijangka hilang, kecuali apa yang mungkin bersentuhan dengan bahagian bawah," Shema berkata. Empat penyelaman telah dijalankan di Mon hingga kini, tetapi semua yang mereka dapati adalah kayu. "Anda tidak menemui keluli di Mon," kata Shema.
Mencari Sejarah
Kumpulan Pemulihan B-25 bekerja dengan Persatuan Sejarah Pennsylvania Barat (HSWP) dan Pusat Sejarah Serantau Senator John Heinz Pittsburgh dalam usaha ini. Cik Betty Arenth, naib presiden kanan Pusat Sejarah, teruja untuk menjadi sebahagian daripada menyelesaikan misteri ini. "Adalah wajar bagi kami untuk terlibat dengan Bob [Shema] dan Kumpulan Pemulihan B-25 - ia adalah sebahagian daripada sejarah Pittsburgh," kata Arpit.
Shema berkata apabila mereka mendapati pesawat itu, apa-apa artifak akan diserahkan kepada Pusat Sejarah. "Apabila kami dapati, ia benar-benar memberi penghargaan kepada semua Pittsburgh atas bantuan yang telah mereka berikan sejak bertahun-tahun."
Apabila ditanya mengenai teori konspirasi, Shema, seorang penduduk Pittsburgh, mengingati hari pesawat itu terhempas. Beliau mengakui bahawa "Ia adalah 50-an, pada puncak perang dingin, dan kami dikelilingi oleh pangkalan peluru berpandu. Ia adalah selesa untuk memikirkan tentera kita boleh masuk dan mengeluarkan pesawat tanpa saksi." Shema meneruskan, "Kami berdua tidak akan melabur ribuan jam dan sumber yang penting untuk mengejar angsa liar. Mengapa seseorang meletakkan gas saraf, atau senjata nuklear pada pesawat usang? Pesawat itu adalah pesawat pengawal udara, jurulatih Ini kerana ia telah bersara dalam 18 bulan. Ia adalah hari terakhir bulan ini, dan juruterbang ini hanya cuba untuk mendapatkan masa penerbangan mereka. "
Shema menutup, "Pesawat ini hanya kehabisan gas".
Sesiapa yang berminat dalam membantu menyelesaikan salah satu misteri yang tidak dapat diselesaikan paling besar di Pittsburgh boleh membuat sumbangan deduktif cukai kepada Kumpulan Pemulihan B-25. Persatuan Sejarah Pennsylvania Barat telah membentuk akaun bagi kumpulan itu. Derma, yang dibuat kepada HSWP boleh dihantar ke alamat berikut:
Persatuan Sejarah Pennsylvania Barat (HSWP)
Attn. Cik Betty Arenth - B-25 Project
1212 Smallman Street
Pittsburgh PA 15222